Налоги и сборы на ввоз электромобилей в Россию: чего ждать в 2027 году

Вопрос о том, какие дополнительные налоги и сборы появятся на ввоз электромобилей в Россию в 2027 году, обсуждается на фоне двух встречных тенденций: доля импорта в продажах электрокаров остаётся высокой, а бюджету нужны новые источники доходов. Важно понимать: отдельного закона или пакета именно «про электромобили с 2027 года» официально не принято. Речь идёт о продлении уже запущенных механизмов и о предложениях Минпромторга, Минфина и профильных ассоциаций, которые могут быть оформлены постановлениями ближе к осени.

Главный инструмент — утилизационный сбор. С 1 октября 2025 года действует график ежегодной индексации утильсбора на 10–20 процентов в течение пяти лет, то есть до 2030 года. Это значит, что очередные повышения 1 октября 2026 и 1 октября 2027 года фактически предопределены, и электромобили как категория импорта попадут под них наравне с бензиновыми машинами. Отдельно стоит помнить про льготный режим для физических лиц, ввозящих автомобиль для личного пользования: он даёт коэффициент в единицы тысяч рублей вместо сотен тысяч, но правила неоднократно ужесточались, и обсуждается дальнейшее ограничение таких льгот.

Второе направление, которое напрямую касается электрокаров, — смена методики расчёта утильсбора. Обсуждается переход от объёма двигателя к мощности как основному параметру. Для машин с ДВС это спорная новация, а для электромобилей она принципиальна: объёма двигателя у них нет вообще, поэтому привязка к киловаттам или лошадиным силам впервые позволит облагать их по полной шкале. Многие популярные у российских покупателей модели с мощностью 200–600 кВт при таком подходе окажутся в верхних категориях, и сбор вырастет в разы.

Третья составляющая — транспортный налог и так называемый налог на роскошь. Порог стоимости, при котором применяются повышающие коэффициенты от 1,1 до 3, составляет 10 миллионов рублей, и в него попадает значительная часть премиальных электромобилей. Ставки устанавливают регионы, поэтому картина различается: где-то для электрокаров сохраняются пониженные ставки или освобождения, где-то они были отменены после окончания срока действия региональной льготы. Для владельца это означает, что итоговая сумма зависит не только от федеральных решений, но и от политики конкретного субъекта.

Косвенные платежи при ввозе остаются не менее значимыми. Ставка ввозной таможенной пошлины на электромобили составляет 15 процентов (нулевой режим, действовавший до 2021 года, не продлевался), плюс НДС 20 процентов при импорте, таможенные сборы за оформление, расходы на СБКТС и ЭПТС. В деловом сообществе время от времени возвращаются к идее акциза на электромобили и к корректировке экологического сбора в рамках расширенной ответственности производителя: переход на новую систему РОП намечен как раз на 2027 год, и импортёры батарей и электротранспорта могут почувствовать это на себе.

Что это значит для рынка. Совокупный эффект от индексации утильсбора, возможной привязки к мощности и новых экосборов — это удорожание ввозимых электромобилей на десятки процентов относительно текущих цен, особенно в сегменте мощных кроссоверов. Часть спроса перетечёт к моделям, собираемым в России, которые не облагаются импортными сборами и могут получать субсидии, а часть покупателей уйдёт в сегмент подержанных машин и параллельного импорта с более скромными характеристиками.

Итог прост: единого «налога на электромобили» в России не существует, и на 2027 год специальный закон пока не принят. Реальные изменения будут складываться из ежегодной индексации утильсбора, региональной политики по транспортному налогу, общих правил импорта и реформы РОП. Владельцам и покупателям электрокаров стоит отслеживать осенние постановления правительства и обновления перечней Минпромторга — именно там появляются конкретные цифры.